走るリニアが見える

現在のリニア実験線は実験終了後そのままリニア新幹線の本ルートとして運用されることが決まっています。
実際リニアの窓からはほとんど景色が見えない(外でもトンネル状に覆いみせない)という噂もあるので、実際に運用した際に見えるかはわかりませんが、車窓からの時速500kmオーバーの速さもさることながら、外から走っているリニアを見たくもあるものです。
鉄道マニアでもない私がそうなのですから、鉄道マニアの中でも写真におさめたい撮り鉄と呼ばれる人たちにとってはかなりのものでしょうね。
実際のルートにおいて富士山とリニアモーターカーを写真に収められるポイントがどこになるのか全容はわかりませんが、東海道新幹線のように静岡県の富士山の南を通るわけではなく、山梨県内の山に囲まれた甲府盆地の南端を通るということからも、そんな絶好なポイントはそれほど多くはないのではないかと思っています。
この写真、どちらも小さいですが富士山とリニア実験線をフレームに収めてはいます。
しかしながら拡大してもらうとわかるのですが、 右の写真のようにリニア実験線の高架には覆いが被されており残念ながら走っていたとしてもその姿をうかがい知ることはできません。
JR東海も全てを覆うわけはないと思うのですが、あまりにもその姿を外部からみることができないとなると少々残念な気がします。
今のところ、都留市にある山梨県立リニア見学センター手前にはアーチは掛かっておりません。 現在は試験走行を行なっておりませんが、行なっていたときにはセンターで走り抜けるリニアをみることが出来ましたので、少なくとも実験の間この区間では外から走るリニアの姿をみることができそうです。

新しくなった甲府駅北口を歩く

久しぶりに甲府駅北口を歩いてみました。
いま山梨では国民文化祭なるものが行われており、
甲府駅周辺を中心に各地で様々な催しが行われているようです。
私はこの国民文化祭というイベントを山梨で行うというニュースで初めて知ったわけですが、他の県の方々はどうなんでしょう。
皆さんあまり知らないという状態であれば、これ目当てに来る人というのも限られるので
地元の人向けのイベントなんだろうか?などと少し考えてしまいましたが。
名前からしても国体の文化部門みたいな感じでしょうかね。
そう考えれば地元の人向けのお祭りということで納得も。
でもって広場でなにやらキャンプファイヤーの組み木のようなものを作っています。
実際に何をやるものなのかこれまたわかりませんが、
あれに火をつけたらすごいキャンプファイヤーになるなあとか、
ちょっとシシケバブみたいだなんてことを思ってしまいました。
県立図書館前。
綺麗になりましたねぇ。
図書館にも学生を中心に大勢の人がいました。
ただ家に帰ってきて思ったのですが、意図的にそういうカットを撮ったわけでもないのにほとんど人が映り込んでいませんね。少し寂しさを感じますが。
甲府駅には想像したよりは多くの人がおりましたが、
国民文化祭のイベントで改札口前でライブイベントを行なっていたので、
つまり一番混雑するところでそんなことが出来てしまうぐらいですから、
まあ混んでいないということになりましょうか。
山梨県は自動車社会で、電車にはほとんど乗らないという方も少なくありません。
そのような方は、駐車場などが面倒な駅周辺にはあまり行かないかと思いますが、せっかく綺麗になったので機会を見つけて久しぶりに甲府駅周辺をぶらぶらしてみてはいかがでしょうか。

13:偉大な地元の起業家、鉄道王根津嘉一郎

東武鉄道や南海電気鉄道など日本国内の多くの鉄道敷設や再建事業に関り、「鉄道王」と呼ばれた根津嘉一郎の記念館が10/11(土)に復元され開館するとのことで一足早く視察してまいりました。 蔵と家屋根津氏については、万力公園に大きな像があったので存在ぐらいは知っておりましたが、ビジネスマンとして数々の功績を残されました。 中庭1敷地内にはほぼ当時から残っている国登録有形文化財である旧主屋と、新しく復元された建物、そして蔵のような展示室と綺麗な庭が広がります。 庭庭はとても綺麗です。老後はこんな感じのところでのんびり過ごしたいそんな感じの庭です。 もう30年?とか前に来たことがあるというご近所の?おばあちゃんなども来ておりました。 鉄道王とも呼ばれておりましたが、地元山梨にももっと鉄道を造っておいてくれればなんて 思ってしまったりもしました。 山梨県出身の実業家は過去を含め結構多いと思うのですが、なぜ地元にて発展を遂げなかったのか。山梨の土地柄がそうさせてしまったのか、規模的に難しかったのか。 ちなみに入館料は10/11(土)からは大人300円です。

10:リニア計画は着々と

テーマとして取り扱いつつもリニアなんてまだまだ先のことだろと思っていましたが リニア中央新幹線計画の前倒しや南アルプストンネルの調査が順調であるとのことで、 だんだんと現実味を帯びてきました。 また成田-羽田間に新たに高速鉄道をという話も出始めているようで、 ならば品川-名古屋間を走る計画のリニアを成田まで延ばしてもいいんでは? なんて個人的には思っています。 富士山を中心とした多くの観光地を持つ山梨県としては、日本に来る外国人の方々に、 日本の玄関口である成田や羽田エリアから世界最速列車に乗って 富士山を始めとしてもっと山梨県を楽しんでもらうといった外国人観光への発展を期待したいものです。そうなると富士山により近い都留市に駅を設けることも適切か?とも思えますが 現在の東海道新幹線の代わりとなる訳ですからビジネスユースを考えないわけにはいきません。 また、東名高速(第二)と中央道を結ぶことになる中部横断道を計画している以上、 中京エリアと関東エリアを結ぶことが出来る物流の拠点としての工場の誘致などを見据え、 将来の経済効果などを考え個人的には甲府南エリアが適切かなと思います。 ここからはさらに個人的な意見となってしまうのですが、新幹線と同等のRがついたカーブが可能ならば、 私は現在の中央卸売市場のところにリニアの新甲府駅を建設することが 最も山梨県内におけるメリットが大きいのではないかと考えています。 その理由は、まず 山梨県の主要国道であるR20(甲府バイパス)に隣接しており交通のアクセスが容易である点。 また身延線も中央卸売市場脇を通っており現在のJR身延線を使って 甲府駅へ15分以内のアクセスが可能(快速などの導入では10分を切ることも可能?)になる点。 そして甲府駅から南に伸びるR358(平和通り)とも近く、 各種イベントが開かれるアイメッセ山梨や小瀬スポーツ公園にも近い点。 R20には近くに甲府昭和ICがあり高速道路アクセスもよい点。 国母工業団地(昭和)を始めとしビジネスパーク(玉穂)までの工業エリアに近く、 山梨環状道路の内側にあり、近隣の昭和竜王玉穂田富などの広いエリアに 道路網や鉄道網からのメリットが見込めます。 もちろん、R20の交通渋滞やJR身延線の複線化など必要となってくる対策やインフラ整備は出てきますが、東花輪ぐらいまで複線化および快速化が図られると鉄道の利便性も大きく増すように思いますし、そのことで甲府駅周辺へのビジネス化が進めばそれに伴い飲食などを始め活性が上がるのではないかと思っています。 JR東海が国を頼らない形での整備を発表したことで、民間企業の事業として以前よりは政治の影響を受けなくなったとは思いますが、この事業がただの土建屋さんへのばら撒き公共事業とならぬよう、多くの意見を取り入れながら県の将来を左右するということを念頭におきながら進めてほしいと思います。